ROTALLA F105

 Finalista do Troféu " Pneu do Ano" 2010 em Portugal

Segmento Budget

Categoria: Turismo

Desde o passado dia 1 Abril a AGUESPORT passou a ser o distribuidor oficial para Portugal da famosa marca WTB .
Desde algum tempo que a AGUESPORT distribuía os componentes WTB no mercado oem ( equipamento original ) .
O seu trabalho e empenho para promover a marca WTB em Portugal foi reconhecido pelos responsáveis da marca e decidiram que a AGUESPORT seria a melhor opção para
distribuir os seus produtos em Portugal .


A WTB tem uma vasta gama de produtos mas de onde se destaca os pneus e selins .
Durante o mês de Abril iremos apresentar algumas novidades desta famosa marca , no entanto podem visitar o site oficial da marca  WWW.WTB-BIKE.COM
O nosso site está neste momento em re-construção mas durante o mês de Abril vai ficar a funcionar onde poderão vêr todos os nossos produtos e das marcas que representamos.

Um meio de transporte alternativo, que ajuda a respeitar o Meio Ambiente e formenta o exercício físico:

- é barato;

- não necessita de combustível;

- é um veículo "verde", sustentável e ecologicamente correcto;

- reduz o stress e a fadiga;

- poupa uma ida ao ginásio;

- reduz o risco de contrair doenças cardiovasculares;

- evita filas de trânsito;

- é a alternativa ideal ao automóvel em viagens de curta duração;

- fácil de estacionar;

- reduz a poluição sonora e as emissões de CO2.

A AGUESPORT dará inicio á comercialização da marca ADMIRAl.

Os pneus ADMIRAL são produzidos nas fábricas da KUMHO sendo por isso inquestionável a qualidade acima de qualquer suspeita.

Consulte-nos e verifique por si os nossos fantásticos preços e condições.

Pneus largos com jantes imponentes devem ser acessórios para todos os automóveis sofisticados, mas também podem causar problemas: as jantes largas muitas vezes não estão adequadas ao espaço para o pneu sobresselente que existe na bagageira. Mas sem um pneu sobresselente, qualquer furo pode deixar o veículo parado. Estes produtos inovadores da Continental fazem o automóvel voltar a andar.

Pneus com tecnologia “run-flat” são muitas vezes a solução mais simples. Na Continental é-lhes atribuída a abreviatura de SSR (Self Supporting Runflat). Têm flancos reforçados e podem suportar o veículo, mesmo após uma completa perda de pressão, a uma velocidade até 80 km/h até à próxima oficina (que pode ficar a uma distância de 80 quilómetros). A Continental fornece os pneus SSR em muitas dimensões que são usados em veículos desportivos. No entanto, os pneus SSR só podem ser usados em automóveis já vindos de fábrica com este fim e que possuam um sistema para controlar a pressão do pneu – sem este sistema a perda de pressão pode passar despercebida.

Mesmo sem um sistema de controlo de pressão, a tecnologia ContiSeal pode também ser usada para selar de novo o pneu após qualquer furo. Um fluído viscoso está localizado na parte interior da superfície do piso e sela furos feitos por objectos até um diâmetro de cinco milímetros – sem levar em linha d

O ContiComfortKit pode finalmente ser oferecido como uma solução rápida para todos os automobilistas. Um veículo avariado pode voltar a andar com o selante líquido, um compressor de 12V e controlos iluminados. Não só é rápido e fácil de utilizar, como também é limpo. Basta ligar o cabo do compressor na ficha do isqueiro e prender o contentor do selante ao pneu com a mangueira de enchimento, ligar – e já está! O ContiComfortKit não precisa de muito espaço e é ideal para trazer em automóveis super desportivos e veículos adaptados. Com o pneu SSR, ContiSeal e ContiComfortKit, a Continental oferece alternativas de alta-qualidade ao pneu sobresselente, fazendo com que um furo não se torne num pesadelo, e garantindo uma mobilidade alargada.

Com objectivos de vendas anuais de €25 biliões para 2008, o Grupo Continental é um dos principais fornecedores mundiais da indústria automóvel. Como fornecedor de pneus, sistemas de travagem, sistemas e componentes do bloco propulsor e do chassis, instrumentação, soluções de info-entretainment, electrónica de veículos e elastómeros, o Grupo contribui para o aumento da segurança na condução e na protecção global do ambiente. A Continental é também um parceiro especializado em comunicação em rede. Actualmente, o Grupo tem uma força de trabalho de aproximadamente 146.500 pessoas, em cerca de 200 localidades distribuídas por 36 países. Para mais informações visite a página www.conti-online.com

Um em quatro de todos os pneus na Europa são fabricados pelo Grupo Continental, o líder de mercado. Quando são produzidos, mais de 30 por cento de todos os veículos ligeiros novos na Europa vêm das fábricas equipados com pneus Continental A divisão de pneus Continental é Patrocinadora Oficial do 2010 FIFA World CupTM na África do Sul. Para mais informações visite www.ContiSoccerWorld.com.

O novo Passat CC de quatro portas, recentemente apresentado no Motor Show de Detroit, sai da fábrica equipado com pneus auto vedantes da Continental. Usando a tecnologia denominada ContiSeal (auto vedante), o fabricante de pneus líder na Alemanha desenvolveu um sistema que possibilita aos veículos continuarem o seu percurso, mesmo depois de um pneu ser furado com um parafuso ou um prego: Uma camada no interior do piso, sela imediatamente pequenos orifícios que são formados pelos furos causados ao pneu por parafusos ou pregos, de modo a que nenhum ar consiga escapar. "O vedante funciona em quase todas as fugas causadas por objectos até  de diâmetro", disse Detlef Zschörner, director de fabrico do Grupo Volkswagen / Audi na Continental. "Isso significa que eles podem resolver cerca de 85 por cento dos vulgares furos de pneus" O novo Passat CC, que alia conforto e dinamismo, é fabricado com uma motorização de topo de 200 kW (300 CV), atingindo uma velocidade de 250 km/h. Dependendo do design do veículo, os pneus ContiSeal para o Passat CC têm a dimensão 235/45 R 17 W ou 235/40 R 18 W, e são fabricados com o piso do pneu de alta tecnologia, ContiSportContact 3.

Devido ao facto de o condutor, algumas vezes não se aperceber da penetração do pneu por um objecto estranho, a Continental recomenda uma análise periódica para verificar se existem parafusos ou pregos inseridos no mesmo. Em caso de dúvida, os condutores devem consultar uma oficina especializada ou um especialista de pneus. A tecnologia ContiSeal, elimina a necessidade da roda sobresselente, tornando o carro mais leve e abrindo possibilidades futuras para os designers, quando criam a tampa da mala.

A Continental apresentará a tecnologia ContiSeal no Motor Show Internacional de Genebra, stand 354 no hall 6. Também a Volkswagen irá apresentar o Passat CC com os pneus auto vedantes como equipamento de origem na sua estreia europeia em Genebra (hall 2, stand 2.261).

A Comissão Europeia apresentou a Directiva para a marcação de pneus combinada, cuja entrada em vigor está planeada para 2012, especificando os critérios para desempenho em travagem, resistência ao rolamento e ruído de rolamento. Se o Parlamento Europeu aprovar a actual versão desta Directiva, a partir de Outubro de 2012 todos os pneus para venda no mercado de substituição europeu, bem como para veículos novos, deverão apresentar uma marcação padrão. A marcação contém uma especificação concreta com base em sete classes (A – G) para a resistência ao rolamento (em kg por cada 1000 kg de carga sobre a roda) e para o desempenho em travagem, bem como informação exacta sobre o nível de ruído gerado durante o rolamento (em dB (A)).

"Como fabricantes líderes na Europa, congratulamos a iniciativa da Comissão Europeia que visa fornecer a todos os condutores informações padronizadas acerca das características dos pneus. Porém, gostaríamos de chamar a atenção para as questões problemáticas que se esperam durante a implementação nos 27 países da União Europeia. Isto inclui, particularmente, a questão dos mecanismos de sanções que podem ser utilizados para mobilizar os fabricantes - bem como os importadores de pneus asiáticos de baixo custo - no sentido de uma implementação diligente. Porém, a proposta para colocar a marcação directamente nos nossos produtos não engloba todos os aspectos da questão, uma vez que a maioria dos compradores de pneus não os vê até estarem montados no veículo", afirmou o Dr. Alan Hippe, Vice-Presidente da Continental AG, que encabeça o Grupo Rubber onde é responsável pela divisão de Pneus para Veículos de Passageiros.

"De forma a assegurar que o consumidor final possa compreender e avaliar estas novas informações técnicas, a Comissão Europeia deve realizar um estudo ao consumidor antes da implementação obrigatória", declarou Andreas Schwab, eurodeputado do partido alemão CDU e Correspondente do Parlamento Europeu para a nova Directiva Comunitária Europeia "Tipo de aprovação dos veículos motorizados relativamente à sua segurança geral".

O Instituto Fraunhofer foi incumbido pela Comissão Europeia da realização de um estudo abrangente, investigando a implementação da directiva de marcação da eficiência energética nos 27 Estados-Membros, bem como na Suíça e na Noruega. Os resultados não serão publicados. Todavia, um estudo comparativo do Instituto Fraunhofer relativo à implementação do Regulamento de Marcação para o Consumo de Energia na Alemanha, em 2001, revelou o frequente abuso de medidas de auto-certificação devido à ausência de mecanismos de verificação e de sanções. Neste caso, mais de 50% dos aparelhos eléctricos verificados em 320 estabelecimentos alemães estavam marcados incorrectamente ou não possuíam qualquer marcação.

A ETRMA, organização europeia dos produtores de pneus e borracha, também participou na discussão acerca dos critérios relevantes para a marcação europeia de pneus e a sua classificação. A organização explicou as relações técnicas básicas no desenvolvimento de pneus e solicitou que a marcação não fosse concebida unicamente com base no critério de resistência ao rolamento. "Estamos muito satisfeitos pelo facto de a Comissão Europeia ter considerado a solicitação da ETRMA, combinando a resistência ao rolamento e a aderência em piso molhado na sua proposta de directiva. Caso contrário, a directiva iria favorecer a concepção unilateral dos futuros pneus, o que iria beneficiar especialmente os produtores de pneus asiáticos de baixo custo, apesar de o nível de desenvolvimento da aderência em piso molhado destes pneus estar cerca de 20 anos atrasada em relação aos produtos premium dos fabricantes europeus", explicou o Dr. Hans-Joachim Nikolin, membro da Direcção da Continental e responsável pela divisão de Pneus para Veículos Médios e Pesados, e representante dos interesses da Continental na ETRMA.

Verifique regularmente os seus pneus

É aconselhável verificar sempre os pneus do automóvel antes de iniciar a sua viagem. Para assegurar que os pneus estão em excelentes condições, certifique-se que realiza, frequentemente, as seguintes tarefas de manutenção:

• Mantenha os seus pneus com a pressão correcta.

A pressão de ar correcta para os seus pneus é indicada pelo fabricante do veículo e pode ser encontrada na lateral da porta, na mala, no porta-luvas ou na tampa do depósito. Esta informação está também disponível no Manual de Utilizador do veículo. O número indicado no flanco do pneu não é a pressão recomendada para o seu pneu - é a pressão de ar máxima que o pneu consegue suportar. Deve verificar a pressão de ar dos seus pneus, pelo menos, uma vez por mês.

• Verifique a profundidade do piso dos pneus.

A profundidade de piso mínima legalmente aceite é 1,6mm. Esta é a medida mínima aceitável para assegurar o desempenho para a qual os pneus foram desenvolvidos. Uma profundidade de piso apropriada ajudará a prevenir derrapagens e aquaplanagens.

• Faça a rotação dos pneus, pelo menos, a cada 9.000 - 12.000km.

Isto ajudará a detectar problemas de alinhamento e ajuda a prevenir o desgaste irregular dos pneus.

Modere a velocidade

Quando chove, a água mistura-se com a sujidade e o óleo que tem na estrada, deixando o piso escorregadio, em condições óptimas para derrapagens. A melhor forma de evitar que isto aconteça é moderar a velocidade. Conduzir a uma velocidade moderada permite um maior contacto do pneu com o piso, logo, uma melhor aderência do veículo.

Recupere de uma derrapagem

As derrapagens podem acontecer até mesmo aos condutores mais cautelosos. Se o seu veículo entrar em derrapagem, recorde-se que nunca deve travar a fundo, nem "bombear" os travões se tiver um sistema anti-bloqueio dos travões (ABS). Em vez disso, deve pressionar o travão suavemente e tentar "endireitar" o veículo.

Mantenha a distância de segurança

Demora 3 vezes mais a travar em piso molhado do que em piso seco. Sendo necessária uma maior distância para travar, é importante não se aproximar do veículo da frente. Mantenha uma distância superior ao comprimento de dois veículos em relação ao veículo que circula à sua frente.

Recupere de uma aquaplanagem

Quando chove, a água cria uma barreira entre a estrada e os pneus. A camada de água que se forma, pode causar perda de tracção e deslizamento ou aquaplanagem. Se isto acontecer, não trave. O melhor é tirar o pé do acelerador, endireitar o volante e travar ligeiramente.

Se possuir uma viatura com caixa de velocidades manual, reduza a velocidade gradualmente e deixe o veículo parar por si.

(Fonte - Continental Pneus)